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集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)

瀏覽次數(shù):3935發(fā)布日期:2017-06-03

集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)

集裝箱偏載檢測裝置分為靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測兩種;天津沐恒稱重設備科技有限公司可為您量身定制適合您的稱重裝置,下面讓我們來了解一下這套靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)的工作原理;

為加強集裝箱運輸管理工作,保證鐵路運輸安全,加快集裝箱運輸發(fā)展,依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國合同法》《鐵路安全管理條例》《鐵路貨物運輸規(guī)程》《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等法律、行政法規(guī)、規(guī)章和中國鐵路總公司(以下稱總公司)有關規(guī)定,制定本規(guī)則。

集裝箱超偏載檢測稱重裝置,特別是一種能檢測貨運集裝箱 超載、偏重、偏載檢測的稱重計量裝置,主要應用于裝卸集裝箱的起重設備或集裝箱吊 具上的集裝箱超偏載檢測稱重系統(tǒng)裝置。  

集裝箱運輸具有簡化貨物包裝,保障貨物安全,提高裝卸運輸效率,便于實現(xiàn)現(xiàn)代 化管理等優(yōu)點,因此在海運、鐵路和公路運輸中得到了普及和推廣。但是,由于種種原因,裝 有貨物的集裝箱超載、“左右偏載”和“前后偏重”經常發(fā)生。造成集裝箱運輸過程中存在 很大的安全隱患。以鐵路為例,長期以來,超載和偏載一直是困擾鐵路貨車運行安全的疑難 問題,可以說是危害鐵路安全的“*殺手”。特別是隨著我國鐵路的不斷提速,鐵路貨運對 超載和偏載的要求更為嚴格和苛刻,稍有疏忽就可能造成重大事故。為此,鐵道部專門出臺 《鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理辦法》,要求運用科技手段嚴格檢查超載和偏載。目前,鐵路貨場在裝卸過程中對于集裝箱超載的檢測,已有吊秤、鉤頭秤等解決方 案,但對于集裝箱超重、偏重、偏載的檢測還沒有科學有效的檢測設備,即使有一些檢測裝 置,也由于使用不便而不能方便快捷的提供相關檢測數(shù)據(jù)。如數(shù)字式集裝箱超偏載檢測裝 置(號ZL 200820114846. 8),該檢測裝置的使用需要專門的場地,且需要將集裝箱全 部運輸?shù)侥骋还潭ǖ攸c檢測之后才能裝車,這樣嚴重影響了集裝箱貨場的作業(yè)效率,且增 加了作業(yè)成本。

超偏載檢測裝置技術條件:依據(jù)《鐵路貨車超偏載檢測裝置》TBT3096-2004《鐵路貨車超偏載檢測裝置檢定規(guī)程》JJG鐵路129-2004,《電子衡器通用技術條件》GBT142492-1993,《鐵路貨物裝置加固規(guī)則》鐵道2006161號有關條款制定。
 
集裝箱靜態(tài)超、偏載檢測與稱重系統(tǒng)工作原理:
集裝箱4個角件孔位置對準置于地上稱重平臺上,通過集裝箱的4個角件孔部所對應的4個稱重平臺,承載全部集裝箱重量。分別檢測4個稱重平臺的重量信號,得到了集裝箱4角承載的重量,應用力矩平衡原理對集裝箱縱、橫軸向重量分布測定,計算出集裝箱偏載、偏重數(shù)據(jù),測定出集裝箱中心位置,將集裝箱中心點與縱橫中心線交叉點同時顯示在屏幕上,依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏載數(shù)值,對被檢集裝箱所測結果進行比對判別,得出(合格/不合格)結論,同時4角重量之和能測量出集裝箱總重量。完成集裝箱的偏載檢測與稱重。并對超載、超偏載范圍等進行報警。
 
靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)系統(tǒng)主要結構:
一、靜態(tài)集裝箱偏載檢測系統(tǒng)稱重平臺   
1.外形尺寸:寬2m;長4m;4臺
2.面板材質:Q235
3.臺面厚度: 16mm
4.承重結構形式:全鋼槽型鋼結構
5.山頭板厚度:20mm
6.加強板厚度:10mm
7.zui大稱量:50t
8.單臺稱量:每臺15t。
9.設備分度值:使用分度值1kg,檢定分度值5kg。
10.工作電壓:電壓:220V(-15%~+10%),頻率50HZ±5%,功率:小于100W
11.工作溫度:傳感器-34℃~+44℃,儀表0℃~+44℃。
12.相對濕度:≤95%
13.信號傳輸zui大距離:50m。
14.安全過載:125%
15.準確度等級: OIMLIII級
16傳感器zui大安全過載:120%FS;zui大極限過載:150%FS
17.傳感器防護等級: IP68
18.接線盒防護等級: IP67
19.設備類型:無基坑。
 鋼結構秤體經拋丸除銹處理,噴涂環(huán)氧富鋅防銹和丙烯酸聚氨酯防腐面漆,油膜厚實,厚度均勻為120μm±10,耐磨、耐壓、耐酸、耐堿,防腐能力更強。

集裝箱偏載靜態(tài)稱重系統(tǒng)

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